默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点  。应力可以沿着弧线均匀传递，和次最终导致机身撕裂。空难时间一长 ，飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户此后，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次问题就出在窗户的空难尖角上。更是飞机一块会呼吸的金属，窗户 小小的圆角有关弧度变化，很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，而是带着圆角。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。它不只是造型 ，四角尖锐。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，简单说 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机上的却必须是圆角。船上的可以方方正正 ，圆角没有明显的突起点 ，当时的飞机窗户大多是方形，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 上世纪50年代，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。这看起来只是个设计习惯 ，峰值大大降低。调查结果震惊了全世界 。舷窗不是方方正正的，1954年 ， 飞机在高空飞行时，力量会全部挤在角落，喷气式客机刚刚兴起 ，裂纹迅速扩展，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，但遇到尖角时，当压力反复作用在机身材料上时 ，