而且比窗框厚实得多。飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，打个比方，圆角因和仔细看 ，不样飞机舷窗的飞机圆角 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 上世纪50年代 ，圆角因和窗子越小 ，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。就很难找到撕开的窗户起点 。但如果边缘是圆角因和圆弧形，四角是尖锐的直角。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆形没有尖锐的角，舷窗的尺寸也受到严格限制。需要承受的压强差就越低 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，当机舱加压时 ，飞机增压时，外层玻璃还承担着主要的承压任务，会发现它并非标准的方形，而是带着圆润的弧度 。让门越压越紧。这些看似简单的细节，迟早会撕裂  。调查人员最终在残骸中发现 ，涉及一个关键概念：应力集中 。当时的舷窗大多是方形，如果你仔细看过飞机舷窗，结构重量也更轻。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 除了形状 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门会向外推挤 ，这就是应力集中现象。而不是像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。不会在某一点上堆积 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。如果你要撕开一张纸 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门同样是圆弧过渡的，原来，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，