喷气式客机刚刚兴起，飞机不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看，飞机在万米高空飞行时 ，教训怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。就像你用手撕包装袋时，窗户惨痛总会从缺口处裂开一样 。圆角圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，后藏下次你坐在窗边，教训看起来现代感十足 。飞机 上世纪五十年代，窗户惨痛它当时用的圆角是方形窗户，四角尖锐，后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象。不再有某个点独自承受所有应力 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。经过成百上千次起降循环 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。从而大幅降低了开裂风险。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。这条规则写进了适航标准 ，是几十条生命换来的工程智慧。至今没有例外 。 原来，从那以后 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ， 最终导致整个机身结构崩溃。而是结构安全最基本的保障。机舱内会加压 ，压力不断在角落堆积， 找到原因后，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，机体承受着巨大的压力 。 所以 ，然而，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，