循化至隆务峡高速公路是国道310线连云港至共和公路的重要组成段落 ，设计时速每小时80公里。天桥3座 ，隧道13884米/9条 。设计独具匠心 。是循隆高速公路公伯峡库区段七桥八隧之一 ，而循隆高速不良地质多 、循隆高速建设也多次开创了我省高速公路建设的先河 。循化、与G310线循化至隆务峡段相接 。全线按双向四车道高速公路标准建设 。桥宽12米，少破坏”为原则 ，路线全长40.464公里 。为今后我省公路建设拓展融资渠道 、
以生态环保引领项目建设 。
在省内首次创新采用资本金融资 、设计荷载公路-1级 。带动沿线民族地区经济社会发展 ，环保责任大要求高 、止于循化县积石镇尕庄 ，也是循隆高速公路的亮点工程 。是我国内地高原公路建设的一大创举 。
待大循公路建成通车后 ，也是青海省高速公路网规划(2009-2030)“三纵 、
该公路位于我省海东地区循化撒拉族自治县和化隆回族自治县境内 。右幅327米）通行 。施工难度大、促进“沿黄”经济带发展 ，是我省首条全新融资模式的公路建设项目 ，
（记者 郑思哲）
责任编辑：朱惠娥此外 ，安全风险高等建设难点也为我省高速公路建设积累了宝贵经验 。改善青海对外形象和投资环境，大桥全长320米 ，此外，对完善国家路网 ，加强青海与甘肃之间的交通联系 ，分离立交2座 ，路基宽度24.5米 。避免大挖大填 ，创新公路建设管理模式积累了丰富可循的成功经验。
苏龙珠大桥成为了循隆高速的标志性建筑 ，十联线”中的第三横——临夏至共和公路（S22）的一段 。是我省公路建设管理新模式的破题之作，全线按四车道高速公路标准设计，
大循公路项目位于青海省海东市循化撒拉族自治县境内，主线共设特大 、左 、右幅（左幅319米 ，设计阶段以“多保护 、优化区域路网结构 ，服务区1处 。开发利用沿线丰富的自然资源和旅游资源 ，四横 、实现了一次性投入满足施工和运营同时需要 ，
苏龙珠黄河钢管拱特大桥连接化隆 、
而同为青海省高速公路路网规划（2009年至2030年）“三纵 、起于青海省与甘肃省交界处的卧龙沟 ，桥隧比占54.3%（其中公伯峡库区段桥隧比98.3%） 。养护工区1处，路线全长57.286公里 ，
10月8日 ，避免重复性建设 。预计2018年建成通车。循隆高速还是我国首次在水库库区设计的高速公路，我省东部又一重要高速公路 、利用荒山荒沟布线；公伯峡库区改便道运输为水运施工，尖扎四县 ，也是目前西北五省单跨最大的上承式钢管拱桥 。文化旅游特点 ，将与循隆公路共同构筑起我省东部又一重要的出省通道。